大金龙近日向重庆客户交付了一批CNG(压缩天然气)公路客车。CNG客车凭借维护费用少、运营成本低等优势在城市公交领域迅速发展，公路客运市场仍不多见。在大金龙和恒通等企业推出相关产品的情况下，燃气公路客车能否成为新的增长点？

　　持续的高油价令很多客运企业面临巨大的生存压力，降低运营成本成为他们的工作重点。CNG公路客车的最大优势就是运营成本低。

　　恒通客车总工程师万昶向记者介绍说：“燃气公路客车的细分市场集中在200~500公里左右的中短途运输，特别是能够满足往返于主城和卫星城之间的客运需求。我们很早就开始研究这块市场，生产出满足高速公路等级要求的燃气公路客车。在运营里程达到1000公里的省际长途客运市场，由于航空线、铁路分布比较密集，不是燃气公路客车推广的重点。”

　　陕西咸阳运输集团有限公司有关人士告诉记者，不久前，该公司购买了一辆厦门金龙XMQ6900型天然气客车，运营路线从咸阳到周至，往返里程为120公里。他告诉记者：“尽管是首次购买，但我们对燃气公路客车跑短途很有信心。咸阳周边很多公交车和出租车使用天然气，从运行里程来看，加100元气相当于200元油。现在咸阳附近加气站很多，连周至县城都有加气站。”目前大金龙在重庆市场CNG客车保有量200辆，但主要是公交车型。与以往CNG公交不同的是，本次批量进入重庆公路客运市场的车型是大金龙在畅销车型捷冠XMQ6900系列公路客车平台上改进而来。

　　恒通客车从2006年开始推出燃气公路客车，目前已经销售100多辆，客运公司反映良好，不断有新订单。

　　加气是关键问题

　　据了解，目前推向市场的燃气公路客车车身长度集中在7米到9米。有关技术专家分析说，燃气公路客车携带5个气瓶能行驶300公里。如果车身过长或运距太长，需要增加气瓶数量，进而增加车身重量，占用行李舱空间。所以，燃气公路客车还没有推广到长途客运市场。要满足长途客运，燃气公路客车需要沿途补充燃料，加气是推广燃气公路客车首先需要解决的问题。

　

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