尽管在四川、甘肃、陕西、新疆等天然气储藏丰富的城市，燃气公路客车已经打开了一个全新的市场，但这些地区的加气站设施还非常少，且集中在城区，郊区不多，很大程度限制了燃气公路客车的推广。在燃气公路客车应用广泛的泰国，仅曼谷就有200多座加气站。在我国，气源丰富的重庆也只有几十座加气站。至今，我国高速公路上还没有一座为燃气公路客车建立的加气站。

　　市场尚处萌芽阶段

　　尽管政府、客车企业和客运企业都在倡导推行燃气公路客车，也有部分客车企业称已经接到东南亚客户的订单，但燃气公路客车能否成为新的增长点还有待观察。据了解，目前燃气公路客车受到车辆续驶里程短及高速公路服务站、维修站等配套设施建设少等因素制约，得到市场接受还需要一个过程。

　　厦门金龙有关人士告诉记者，燃气公路客车是否能成为新的增长点取决于政府对燃气客车的支持力度。如果全国加气站都如西部城市那样普及到县城，燃气公路客车的加气问题能够得到解决，它的发展形势将非常乐观。事实上，政府部门、客车企业和客运企业都在努力推广燃气公路客车。国家正准备实施相应的配套计划，为推广燃气公路客车运营示范线，将修建多座加气站。

　　万昶告诉记者，为解决燃气公路客车运营中可能出现的燃料不足问题，公司推出了油气和气电混合的混合动力车。他认为，随着国家“西气东输”工程推进，越来越多的东部、中部城市将会建立更多的加气站，而且开征燃油税，排放标准升级都成为推动燃气公路客车普及的有利因素。

　　一位业内人士告诉记者：“目前燃气公路客车发展处于萌芽阶段，推广还须通过市场和用户的认可。我认为，随着相关配套设施完善，燃气公路客车有望在5年内成为公路客车的重要成员。在国家相关服务配套设施完备前，客车企业要不断加强燃气公路客车的市场调研，提升研发技术，积累制造经验，积极主动地进行前瞻性产品规划，扎扎实实地练好内功，才能在不久的将来抓住燃气公路客车发展的大好商机。”

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