东莞市副市长梁国英表示，规划的修编必须考虑对气源和用气量的预测是否准确，其次是管网的敷设线路由规划选址是否可行，以往东莞的一些规划和实际施工存在很大反差，比如污水处理厂的设置在一些镇区的选址变更率达到70%以上，造成了巨大浪费。再次，是LNG门站的布点选址要精确，东莞的公交枢纽站建设整整花了两年半时间，主要原因就是规划建设的项目跟实际完成的项目有很大的差异，征地、拆迁等问题难以解决。
　　梁国英和东莞市规划局局长欧阳南江同时提出疑问，松山湖、东莞生态园、长安新区、虎门港、沙田，都是东莞未来发展的几个新的经济增长点，是否需要重新规划未来的用气量？对此，规划编制人员表示，松山湖的气量预测，是根据松山湖的整体规划和燃气专项规划进行预测的，东莞生态园的用气量主要由横沥和茶山两镇负责供气。
　　建设气站首先考虑安全
　　由于LNG和LPG管道的架设是和交通道路息息相关，在24日的听证会上，交通局局长韩任海也表示，根据相关规定，高速公路沿线30米内、国省道20米内不准修建建筑物和地面构筑物，如何在这些高等级公路附近敷设管道仍有待研究，有一些管道需要穿过新建公路的，就必须预先铺管，否则会影响整个公路的质量。此外，他也表示，规划提到要在莞深高速公路三期的东江大桥上架设LNG管道，这会妨碍过往车辆的行车安全。
　　对于交通部门的忧虑，规划设计人员解释称，管道在规划时已经考虑到和高速公路的安全距离，LNG管道也不是与大桥直接捆绑，而是通过技术保持相隔10米的距离，不会影响大桥的安全。由于LNG比空气要轻，如泄漏会马上散逸，安全系数比LPG高。
　　【目标】
　　10年后东莞将有60个汽车加气站
　　按照规划，东莞市可拥有寮步、樟木头、高埗和谢岗4座天然气门站。其中，寮步门站已经建成投入使用；樟木头门站站址确定在樟木头镇樟洋电厂南面的石渣场附近；高埗门站站址约定在高埗镇北王路东侧、潢涌河附近；谢岗门站确定在谢岗镇曹乐村石马河大堤内。高压管道有3条主干线，分别是连接门站主干线、虎门主干线和厚街主干线。管道需穿越河流48次，穿越高等级公路80次，穿越铁路3次。规划总投资约19.9亿元。
　

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